⭐关注【大厂财经社】 锁定极速推送 ↓ ↓ 最近，日本TBS周日剧场的《VIVANT》（《别班》）第二季，在国内舆论场上掀起巨大争议。 这部黄金档日剧，一改第一季虚构国名的设定，直接点名中国，炮制出充满恶意的剧情：把侵华日军施加在中国人身上的酷刑，安在中方人员身上， 颠倒施暴者与受害者的身份 ，刻意塑造残忍的中国秘密组织形象，系统性渲染对立叙事，遭到国内媒体和网友的强烈批评。 面对铺天盖地的质疑，TBS社长龙宝正峰拿出一套苍白的说辞，称剧集只是“完全虚构”，“无意贬低特定国家”。这套解释不仅没能平息争议，连日本本土都不买账。不少日本网友直言，剧集已经明确点名中国，所谓虚构只是借口；日本立宪民主党参议员小西洋之也公开指出，将特定国家塑造为敌对一方的叙事方式，违反日本商业广播联盟的广播准则。央视新闻国际锐评直接点明：日本TBS应当悔改而非狡辩。 人民日报更是一针见血，称这是 有组织、有预谋、系统性的舆论操纵 ，是向公众认知“投毒”，公然挑战人类良知。 图源：微博 随着事件持续发酵，剧集背后的赞助链条，一点点被网友扒出。中新社“国是直通车”10月30日消息，该档期赞助商名单里，包含 花王、三得利、日本生命、斯巴鲁 等多家日本企业。企查查信息显示，上述多家企业均在国内设立经营主体，长期深耕中国市场，从中国消费者手中获取营收。消息一出，评论区立刻炸开，有网友直言： 直接抵制这三家公司就行。 图源：微博 老牌车企的双重底色：军工渊源与小众情怀 在一众赞助商里，斯巴鲁格外刺眼。这家曾经在车圈被贴上“拉力神车”标签的车企，再度进入大众视野，只是这一次，它的标签不再是水平对置发动机、全时四驱。 斯巴鲁的前身是富士重工，溯源更早便是二战时期大名鼎鼎的中岛飞机，当年正是旧日本军队核心战机供应商，长期承接航空、航天、无人机等防务装备研发制造，具备典型的军民两用属性。有网友梳理完这段历史后感慨： 斯巴鲁的前身是中岛飞机公司，是给旧军队造飞机的，斯巴鲁赞助有没什么问题，毕竟斯巴鲁在中国市场也是小众。 ‌斯巴鲁的前身正是中岛飞机公司‌，两者是同一血脉的延续关系，不是两个无关品牌。简单说，斯巴鲁的“根”在造飞机。 今年2月24日，商务部发布公告， 正式将斯巴鲁株式会社列入出口管制关注名单 。按照管制规则，国内企业向其出口两用物项，无法走通用许可通道，单项许可需要提交风险评估报告，并且承诺相关物资不被用于提升日本军事实力，审查标准大幅收紧。 追溯斯巴鲁的发展史，1953年正式成立，依托水平对置发动机、左右对称全时四驱两大技术标签，靠着WRC拉力赛事的辉煌战绩收获大批忠实粉丝。BRZ、WRX、森林人等车型，至今仍是燃油车爱好者口中的情怀符号，也正是这份独特的操控底蕴，让它在国内小众圈层收获“神车”名号，还有不少车迷认可机械底子： 本身斯巴鲁车是不错的，近几年销量断崖，这又雪上加霜自取灭亡了。 2004年斯巴鲁正式进入中国市场，次年成立斯巴鲁汽车（中国）有限公司，负责进口车销售、物流等业务，依托庞大集团铺开销售网络。 但情怀撑不起市场。早在此番舆论风波之前，斯巴鲁在中国市场，早已是步履维艰。 数据更能说明现实的残酷。斯巴鲁国内销量从2023年7884辆，下滑至2025年全年仅2580辆， 2026年1月单月销量甚至只有112台 。 图源：21世纪经济报道 对比国内新能源品牌月销动辄几万、十几万台的体量，斯巴鲁早已边缘化。不少网友看得十分通透： 斯巴鲁本来就在国内没市场啊。 还有人补充： 斯巴鲁在中国的销量基本可以忽略不计。 定价偏高、全系进口、电动化转型滞后，多重因素叠加，让它只能守住一小撮情怀粉丝。甚至有网友调侃，光是名字就自带隔阂： 斯巴鲁这名就很不好。 图源：斯巴鲁中国 放眼全球，斯巴鲁的日子同样拧巴。北美市场是它的基本盘，贡献七成以上销量；欧洲市场持续萎缩，2025年全年仅售出2.3万辆， 市场份额0.2% ，存在感微乎其微，官方已经官宣最迟2027年底在欧洲停售燃油车，全面转向电动化。利润端的压力更为致命，2025财年斯巴鲁全球营收小幅增长0.8%， 营业利润却暴跌90% 。一边是燃油赛道红利消退，一边自研SDV电动车要等到2028年才推出，留给它转型的时间窗口已经十分紧张。 图源：网络 沉默的赞助商，和不一样的应对样本 一边在中国市场艰难求生，依靠国内消费者的买单维持品牌存在感；另一边，母公司被曝出赞助这部恶意抹黑中国、扭曲历史的日剧，至今，斯巴鲁中国以及日本总部，没有发布任何声明、没有表态、没有传出终止赞助的消息。车继续卖，生意继续做，对伤害民族情感的争议选择沉默。 名单里另一家赞助商三得利，同样勾起很多网友的历史记忆： 三得利在二战期间，就一直在支援日军的部分后勤吧。不明白这种企业为什么在我们这里如鱼得水。 史料记载，二战时期三得利的威士忌曾被列入