奥迪中国设计中心将迎来新负责人。据了解，栗璟瑶江月12月1日正式出任奥迪中国设计中心负责人，接替欧德玟。 资料显示，栗璟瑶在英国待了十几年，在捷豹路虎干过十年，帮路虎在上海建了首个本土工作室。2021 年跳去沃尔沃，一路做到亚太设计副总裁。沃尔沃纯电 MPV，EM90，就是出自她手。 今年前三季度，奥迪在华卖了30.53万辆，同比跌了25.25%。上半年中国业务利润只剩0.73亿欧元，比去年同期缩水74%。2021年还能贡献十几亿欧元利润，如今已跌掉一半多。 过去，奥迪在中国卖车，有成熟的全球车型和四环标撑着。现在情况不一样了，中国消费者对新车的要求越来越细，外观、座舱乃至车内功能，都可能影响购买决定。全球车型拿过来就卖，这套办法没那么容易奏效了。 市场压力是推手。理想、蔚来、鸿蒙智行等本土高端新能源车在30万元以上抢份额，消费者更看智能座舱、高阶智驾和本土适配，传统豪华品牌销量承压。 值得一提的是，奥迪近日宣布，张俊将从11月1日起出任奥迪中国总裁。他此前是奇瑞国际副总裁兼Chery品牌首席执行官。现任奥迪运动有限公司董事总经理罗尔夫·米希尔将调来中国，担任首席运营官。 10月26日，奥迪宣布重新划分在华两家合资公司的品牌分工：四环品牌归一汽奥迪，字母标AUDI由上汽奥迪负责。 中国车市竞争太挤，AUDI字母标还得慢慢建立自己的认知；四环品牌也得把智能化能力补强。过渡期到2027年底，真正考验在2028年，最后还得看奥迪本土团队怎么执行。 特别